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“钢铁巨人”助力龙潭长江大桥建设
09-19 来源: 】 浏览:次 评论:0

 本报讯(融媒体记者 冯兴) 9月18日上午9时40分,随着龙潭长江大桥北锚碇II-1槽段全部浇筑完成,北锚碇地下连续墙顺利完工,标志着大桥全面转入北锚碇明挖施工阶段。

龙潭长江大桥位于长江南京段与镇扬段分界处,地处宁镇扬同城化发展中心。大桥采用主跨1560米钢箱梁悬索桥,一跨过江。其中,北锚碇采用外径72米、壁厚1.5米的圆形地连墙基础加环向钢筋混凝土内衬支护结构。正在施工中的北锚碇如同力压千钧的秤砣,起到锚固整座大桥的作用,是这座千米级悬索桥的关键性受力构件。

北锚碇锚体在平面呈U形,高35.7米,相当于12层楼的高度,顺桥向全长67.3米,尾部横向宽54.0米,面积达3634平方米,比8个篮球场还要大。北锚碇地连墙共划分50个槽段,I、II期槽段各25个,交错布置。

省交通工程建设局龙潭长江大桥建设指挥部现场指挥长周建林介绍,北锚碇地连墙施工有三大亮点。一是施工采用了“纯铣法”成槽技术,相对传统的液压抓斗和铣槽机结合的施工方案,“抓铣结合”法不仅设备投入少、工序转换快,也使得槽壁稳定性更高,安全质量更有保障,施工效率也大大提高。二是设备层面上,项目引进了一位“钢铁巨人”——世界最先进的双轮铣槽机“宝蛾BC40”,其具备可视化的成槽姿态监控界面,铣刀上配备的12个垂直度纠偏传感器,可实现全自动纠偏,大大提高了工程质量。三是绿色施工,项目配备了先进的泥浆循环处理系统进行废泥浆处理。铣出的泥浆经砂石分离机、离心机处理后将砂石分离出去,回浆可继续使用,废浆采用大功率压滤机处理,生成干燥的渣饼和清水,清水可循环利用,整个施工过程实现了泥浆零排放。

龙潭长江大桥是南京在建6条过江通道之一,全长约5公里,为双向六车道高速公路,设计时速100公里。建成后对于加快构建长江综合立体交通走廊,支撑长江经济带发展战略,推动扬子江城市群建设,促进宁镇扬一体化发展等具有重要意义。


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